新国标发布、价格战汹涌，再加上不确定的经济形势，两轮电动车行业看似一片“混沌”。但是，绿源集团比一年前更加“清晰”。通过一次次自上而下的反思，绿源明确了自己的新使命、新战略，找到了打破“混沌”的方法。
新国标发布，绿源如何穿越行业剧变今年，长期困扰电动自行车使用者和生产者的“标准之争”尘埃落定。5月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（新国标）正式发布。尽管目前仍处于为期11个月的过渡期内，但新国标对行业的影响已经显现。
图为绿源首款通过3C认证电动自行车-JCA2
“传统意义上的两轮电动车将被划分为两类，一类是符合新国标的‘电动自行车’，另一类则是‘电动摩托车’或‘电动轻便摩托车’。”事实上，8月中旬，工业和信息化部已经发布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，并向社会公开征集意见。征求方案中，预计《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》将于明年1月1日正式实施，比电动自行车新国标的正式实施时间还要早。
两项国家标准的落地给整个行业带来什么影响？“行业的‘准入’门槛将大幅提高，没有适应新管理要求的企业大概要退出。”倪捷表示。
绿源董事长倪捷就新国标问题接受采访
7月份，国家市场监管总局发出公告，电动自行车将由工业产品生产许可证管理转为CCC认证管理。年8月1日起至年4月14日止，电动自行车工业产品生产许可证管理转为CCC认证过渡期，过渡期内生产许可证与CCC认证管理并存，电动自行车产品应凭有效生产许可证或CCC认证出厂、销售或者在其他经营活动中使用。自年4月15日起，电动自行车产品未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
不论是新国标，还是CCC认证，对电动自行车的安全性、续航能力、防盗能力等方面都有更严苛的标准。这无疑对企业的研发和制造水平提出了更高的要求，更加考验电动自行车生产企业的综合实力。
从目前电动两轮车的市场格局推测，新国标正式实施后，限制了速度和重量的电动自行车可能无法满足市场需求，电动摩托车、电动轻便摩托车的市场容量依然乐观。但电动摩托车、电动轻便摩托车属于机动车，电动自行车生产企业若想跻身机动车市场，“准入”无疑是摆在企业面前的最大障碍。
数据显示，国内电动自行车生产企业超过家，而同时拥有电动自行车和电动轻便摩托车生产资质的企业大约只有20家，绿源就是其中之一。9月7日，绿源获得中轻联认证中心发出的首张电动自行车CCC认证证书。在此之前，绿源不仅是行业内仅有的两家参与新国标起草的单位之一，也是“首批符合新国标电动自行车生产企业”，而且早早把电动摩托车生产资质攥在手中。
8月份，绿源在北京获得电动摩托车牌照。北京一直是全国电动两轮车*策最严、变化最早的城市之一，不论是电动摩托车还是电动自行车，管理之规范、上牌要求之严格全国无出其右。绿源能够在北京获得电动摩托车牌照，代表了绿源产品能够通过最严苛的检验。目前，绿源电动车旗下已有13款产品进入了机动车公告，意味着这13个款式的绿源电动车可以在各地正常办理电动摩托车牌照。
在首都北京成功获得电动摩托车牌照
绿源为什么不打价格战在新国标出炉之前，愈演愈烈的价格战正在改变电动自行车行业的生态。
“从去年上半年开始，一轮又一轮的价格战汹涌澎湃，以低质低价获取市场份额的想法充斥整个行业。大规模的价格战异常严酷，一些企业给出的整车价格甚至连我们的原材料采购成本都不到。面对这种情况，我们一开始有点不适应，各地经销商反应特别强烈，觉得生意难做、竞争激烈。”倪捷告诉记者。
为什么价格战成为国内企业的常态？绿源上下开始反思。
“价格战只是一种市场表现，背后更深层次的原因则是产能过剩。产能真的过剩了吗？实际上是低质量产品的产能过剩，而真正能够满足消费者需求、满足美好生活需求的产品，产能是不过剩的。反过来讲，不能够满足消费者美好生活需求的产能严重过剩。”在绿源看来，安心可靠麻烦少的产品才能满足电动自行车消费者对美好生活的需求。
倪捷表示，电动自行车消费者最大的苦恼是车辆的维修。“以前，包括我们也有这样的想法，就是增加车辆的配置可以大幅度降低故障率，但同时也会增加成本。因此，大家就会算笔账，要不要增加这个配置。在这个过程中，其实忽略了消费者为处理这个故障而带来的各种精神损失和时间损失。现在我们想明白了，这个账不能算。因为，我们的目的是为了满足消费者的美好生活需求，我们坚定这样的美好产能是不够的，这样的市场是不会有恶性竞争的”。
因此，绿源坚持不做价格战的跟随者，反其道而行之，提出用配置战打价格战、用核心技术打低配。
倪捷举了个例子，电动自行车消费者最常遇到的维修问题就是轮胎被扎破了。那么，能不能让轮胎扎不破？因此，绿源推出了双层子午线钢丝轮胎，其中的双层钢丝防扎层可以大幅提高轮胎的抗刺穿能力。也有人不解，为什么不让消费者补胎？这样不仅可以增加售后服务的收入，而且还可以加强与消费者联系、提供二次消费的机会？倪捷说不，因为这违背了不让消费者麻烦的初衷。
基于同样的想法，绿源研发了联动陶瓷刹车，前后均采用高性能陶瓷刹车，通过刹车分配器相连，左右手均能同时控制前后两个刹车，被形象地称为“一刹双动”；将防盗锁与中支撑结合，设计出“省力中撑锁”，用户停车后只需支起中支撑，电动车就会自动上锁。
“这些‘黑科技’很受消费者欢迎。我认为，站在这种立场上，我们为安心可靠麻烦少所做的努力，真正体现了我们的价值，也是绿源存在的最大价值。”倪捷表示。
绿源的战略迭代年末，做了20年电动车的倪捷宣布，要“重新认识电动车”。重新认识，就是把电动车的所有问题都过一遍。在这个过程中，倪捷和绿源因发现问题而快乐，因为这意味着新的使命到来。
一年多后，绿源将这个“重新认识电动车”的过程归纳为一句话，也就是今年绿源提出的新使命：引领电动两轮车的核心技术发展，制造安心可靠麻烦少的产品。
“以前的战略稍显宽泛，不够聚焦，而现在我们的想法非常清晰，就是通过解决电动两轮车的技术难题，为消费者带来安心可靠麻烦少的产品。至于在这个过程中，企业能不能发展、客户会不会增加，我们不过多考虑。”倪捷说，坚持核心使命就如“身正”，所谓企业的经济效益都是“身正”的“影子”。尽管在“月黑风高时”，“影子”会消失；在正午时分，“影子”会很小。但只要“身正”，“影子”终会出现。
年也被倪捷视为绿源新战略落地的开局之年。除了新使命，绿源还提出了新愿景：成为让客户满意，让员工幸福并可持续发展的企业。同时，还确定了诚信、奋斗、团队的共同价值观。
从去年开始，绿源不仅重新认识了产品，而且也反思了渠道。“如果和经销商仅仅限于利益关系，那就又陷入一个不能自拔的深渊。因为，这样的经销商没有自我造血能力，一旦你停止输血，那么你们的关系也随之终结。和经销商搭建的仅仅是生意关系，那么这个渠道是走不远的。良性的渠道应该是，我们和经销商存在共同的价值观。”倪捷认为，只有这样，绿源和经销商才能互相理解，明白谁是自己真正的客户群体，明白什么才是绿源的核心竞争力。随着共同价值观的上下传递，形成一个以绿源为核心的良性企业生态，这或许才是实业高品质发展的道路。
来源：金华晚报
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